Face aux options d’investir 2,759 G$ dans un nouveau pont de l’île d’Orléans livré en 2028 ou de repousser le processus de trois ans pour obtenir un coût inférieur, le gouvernement du Québec a choisi la première afin d’assurer la sécurité à la dizaine de milliers d’utilisateurs quotidiens du pont.
La vice-première ministre et ministre des Transports et de la Mobilité durable (MTMD), Geneviève Guilbault, le ministre responsable des Infrastructures et ministre responsable de la région de la Capitale-Nationale, Jonatan Julien, ainsi que la députée de Charlevoix–Côte-de-Beaupré, Kariane Bourassa, et le député de Montmorency, Jean-François Simard, ont annoncé, ce matin, le début officiel des travaux de construction du nouveau pont de l’île d’Orléans. Le contrat de 1,8 G$ pour la conception et la construction de la nouvelle infrastructure a été confié au Groupe Héritage Île-d’Orléans.
« Dès 2028, l’ensemble des automobilistes, des cyclistes et des piétons circuleront sur une nouvelle infrastructure répondant aux plus hauts standards de qualité. Le nouveau pont de l’île d’Orléans est un projet unique, dans un milieu extrêmement fragile. Chaque détail du projet est réfléchi en ce sens. C’est pourquoi un pont à haubans est réalisé. Il s’agit de la meilleure solution afin de respecter l’environnement et le patrimoine culturel. L’île d’Orléans est l’un des berceaux de la francophonie en Amérique, c’est pourquoi le nouveau pont sera un legs de notre gouvernement et marquera l’entrée distinctive de l’île », a déclaré Geneviève Guilbault lors d’une conférence de presse tenue dans un Espace Félix-Leclerc bondé de nombreux insulaires dont des maires, des représentants de l’UPA locale, de la Chambre de commerce de l’île d’Orléans, de même que de plusieurs fonctionnaires du MTMD et de médias nationaux et locaux.
Mme Guilbault a précisé que le coût élevé des travaux s’explique par des contraintes géotechniques, comme l’installation de 58 pieux dans le roc qui se situe à 80 m de profondeur et qui est couvert de 80 m de dépôts sédimentaires alluvionnaires, environnementales, dues à la présence d’une frayère à barets, et logistiques puisque les matériaux seront acheminés par barge et non par le pont actuel qui ne pourrait pas résister aux 17 000 passages de camions lourds.
L’inflation, le manque d’attractivité pour les soumissions et la pénurie de main-d’œuvre justifient que Québec consacre autant d’argent au nouveau pont de l’île, toujours selon la vice-première ministre.
« Cette nouvelle infrastructure est fort attendue par les citoyens. Les activités agricoles et touristiques sur l’île en seront dynamisées. Elles contribueront au développement socioéconomique de la MRC de L’Île-d’Orléans et de la Capitale-Nationale », a affirmé le ministre Julien.
Le pont actuel a été mis en service en 1935 et a atteint sa durée si bien que des réductions de charges de 30 % sont exigés pour les camions et des inspections sont effectuées comme au cours des quatre prochaines semaines. Depuis 2008, plus de 34 M$ ont été consacrés à l’entretien du pont.
« On ne pouvait pas repousser le projet de trois ans et pénaliser les agriculteurs et les citoyens en raison de la vétusté du pont. En offrant une infrastructure moderne et sécuritaire, ce projet répond non seulement aux besoins immédiats des automobilistes, des cyclistes et des piétons, mais il ouvre également de nouvelles perspectives aux agriculteurs et à l’industrie touristique, qui pourront profiter d’une connexion plus fluide avec Québec », a mentionné Kariane Bourassa.
« Nous sommes super contents. Enfin, nos citoyens vont avoir leur nouveau pont. C’est une très bonne nouvelle », a commenté le préfet suppléant et maire de Saint-Pierre, Sylvain Bergeron.
L’investissement entièrement défrayé par le gouvernement du Québec couvre notamment les travaux de réaménagement de la côte du Pont, la construction du nouveau pont ainsi que les actions qui seront réalisées pour la valorisation de l’infrastructure actuelle.
Érigé à 120 mètres à l’ouest de l’infrastructure actuelle, le pont à haubans, d’un peu plus de 2 km, comprendra une voie dans chaque direction, des accotements larges afin de maintenir la circulation en cas d’incident ou de travaux, une piste polyvalente de part et d’autre des voies de circulation, ainsi que des belvédères pour les adeptes du transport actif.
Selon le directeur du grand projet du pont de l’Île-d’Orléans au MTMD, Jean-Nicolas Poulin, le concept de pont haubané permet de limiter les répercussions sur les milieux naturels et humains, tout en offrant à la population un lien sécuritaire répondant aux normes actuelles, dont la durée de vie doit s’étendre aux 100 prochaines années.
M. Poulin a souligné que 14 scénarios tels que digue, pont suspendu, tunnel ou pont à caisson ont été étudiés mais celui au meilleur coût revenait le pont à haubans dont le concept avait été annoncé en 2015.
Amorcés en 2030, les travaux de déconstruction devraient s’achever en 2033.
Faits saillants
• Le Groupe Héritage Île-d’Orléans S.E.N.C., composé des entreprises Dragados Canada et EBC a soumis la meilleure proposition technique et financière, 720 M$ inférieure à l’autre soumissionnaire.
• Au cours des prochaines semaines, le consortium réalisera les démarches afin d’obtenir toutes les autorisations environnementales et patrimoniales requises pour la réalisation des travaux et procédera à l’installation de ses bureaux et des aires de chantier temporaires.
• Les travaux pour le réaménagement de la côte du Pont, réalisés par le ministère, seront terminés à l’été 2024.
Vignette : Les ministres Geneviève Guilbault et Jonatan Julien, ainsi que les députés Jean-François Simard et Kariane Bourassa sont accompagnés des maires de Saint-Jean, Jean Lapointe, de Sainte-Pétronille, Jean Côté, de Saint-Laurent, Yves Coulombe, de Saint-Pierre, Sylvain Bergeron et de Sainte-Famille, Jean-Pierre Turcotte. ©Marc Cochrane
